A esta empresa, Swissport GBH, le encargó este gobierno en nombre del Estado peruano, la concesión de doce aeropuertos de provincias, entre ellos tres con base militar. Pero del testimonio rendido voluntariamente ante Notaría Pública y en valiente denuncia por un humilde pero testigo trabajador, se da cuenta de cómo la firma que figura como adjudicataria, en el contrato con el Estado y otra, Aeropuertos del Perú, como concesionaria, no sólo no tiene experiencia alguna en el manejo y gestión de aeropuertos comerciales, sino que lo que hace más modestamente, lo hace mal, coimeando, disfrazando hechos, coludiéndose criminalmente para ocultar la muerte de un ciudadano extranjero con familia peruana.

Del relato salen muy mal parados la propia Swissport, también LAP, Lima Airport Partners, la otra firmita cuasi dueña sin invertir del Aeropuerto Jorge Chávez, la DGAC, el ministerio de Transportes y Comunicaciones, la ministra Verónica Zavala y su viceministro, Carlos Puga, enterados, hasta el milímetro de este monstruoso caso impune hasta la fecha y ¡lo que es peor!, revela todo el intríngulis de aberrantes sucesos de cómo se manejan las cosas en el sector. Si lo hicieran a propósito ¡no podrían hacerlo peor!

En las narices del Establo congresal, de la Contraloría General de la República, de todos los organismos fiscalizadores, se pasea la inmoralidad y, como en este caso, nadie dice nada más allá de los consabidos reportes apañadores y cohonestadores de irregularidades. ¿Tendrán alguna dignidad los congresistas como para examinar la concesión de los doce aeropuertos, regalados a Swissport, la tristemente célebre protagonista de la historia que a continuación se entrega literalmente para su juicio?

En ¡Estafa al Perú! ¡Cómo robarse aeropuertos y vivir sin problemas! http://www.voltairenet.org/article1... habíamos anticipado en su capítulo final de las irregularidades en que estaba embarrada hasta el cuello Swissport. Y las pruebas siguen llegando y los coletazos mafiosos no podrán silenciar la multitud de hechos dolosos e incriminadores que policías valientes y autoridades probas, van descubriendo a diario.

¡Esta es Swissport! ¿qué les parece?:

Declaración Jurada de hechos y causas y cómo murió el mecánico de avión Yuen Ou Yang Lee trabajando para Swissport en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez el 7 de octubre del 2006 hecha por un trabajador de Swissport GBH Perú

En Lima siendo las 14 horas del lunes 16 de julio del 2007, yo JORGE LUIS GARCÍA CORONADO, identificado con DNI N° 07399857, de nacionalidad peruana, con domicilio en Jr. Unánue 254, La Victoria, Distrito de Lima, Provincia de Lima; declaro bajo juramento, lo siguiente:

1. Que desde el año 1997 me he venido desempeñando como Maestro Pintor de la empresa Swissport GBH PERÚ antes ex SERLIPSA. 2. Hasta enero del 2007, me he venido desempeñando como Maestro Pintor de la empresa SOLANO & CÉSPEDES CONTRATISTAS S.A.C., empresa contratista de SWISSPORT GBH PERÚ y cumplí mi labor de trabajo en las instalaciones de Swissport en rampa en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez 8.30 a.m., en adelante. 3. Que Swissport GBH Perú para el desempeño de mis funciones como maestro pintor dentro del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez solicitó un fotocheck a Lima Airport Partners LAP, el mismo que tuvo vigencia hasta junio del 2007 en que fue devuelto a solicitud del Sr. Pablo Sarria de Swissport. 4. Que el declarante expresa los hechos que conoció a partir del 7 de octubre de! 2006 con motivo de la muerte violenta en la toma 20 del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez del mecánico de aviación de COPA AIRLINES Yuen Ou Yang Lee de 73 años de edad.

4.1. El día lunes 9 de octubre del 2006 ingresé a laborar a Swissport en mi trabajo de pintura en la zona de mantenimiento a las 8.30 a.m. y me encontré con el Sr. Rodolfo Loayza, Supervisor de Mantenimiento de Swissport quien me manifestó que había ocurrido un accidente con el tractor y la faja transportadora de Swissport en el que había perdido la vida el Sr. Yuen Ou Yang Lee a quien conocía hace varios años, en razón a que había desempeñado el cargo Supervisor de Mantenimiento de Equipo Ligero y Equipo pesado de Swissport dentro del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

4.2. El Sr. Rodolfo Loayza me llevó a su oficina y me enseñó en su computadora fotos de como había quedado el Sr. Yuen Ou Yang Lee en el momento de su muerte y me dijo que el chofer del tractor que en ese momento fue a auxiliarlo y lo encontró con vida en posición cúbito dorsal y que se demoró demasiado en llegar el carro de rescate y los médicos de Lima Airport Partners y me expresó que como se demoraba el servicio médico a cargo de LAP lo acomodaron en la posición que luego fue objeto de una filmación por parte de Lima Airport Partners.

4.3. El Sr. Rodolfo Loayza me expresó que las razones del accidente fue que el tractor tenía los frenos largos y por lo tanto a esa distancia era imposible frenar y que las llantas estaban totalmente gastadas y que si bien se habían quemado un poco las mismas no tenían cocadas, me expresó que Swissport GBH no invertía en repuestos y que Frenosa no arreglaba todos los frenos de todos los equipos hacía mucho tiempo. Y yo le dije porque el Departamento de Seguridad y Mercancías Peligrosas de la DGAC no objetaba y Rodolfo Loayza me dijo que Swissport arreglaba económicamente con este Departamento de la DGAC para que no vean nada y me expresó que este era un caso de cuidado que no quería que trascienda por el bien de la compañía y que tenían que ocultar todo.

4.4. El Sr. Rodolfo Loayza me comentó que el accidente se produjo por un descuido de Swissport en razón a que según contrato con COPA, SWISSPORT en cada operación para atender una aeronave tiene que tener una cantidad de personal y que el día del accidente tenía menos que la mitad, es por ello que el chofer del tractor y de la faja dejaron botados sus equipos en una posición prohibida y se fueron a hacer otras funciones dentro del avión, como limpieza, cambio de funda y otros que requerían en el avión.

5. El Sr. Rodolfo Loayza me comentó que teníamos que tener discreción y que ellos estaban arreglando todo con la Policía y que nadie tenía que saber que el tractor estaba con los frenos largos y que la faja transportadora había sido levantada en razón a que si la faja la hubiesen dejado con la plataforma baja, el accidente no hubiera ocurrido a lo sumo el Sr. Yuen Ou Yang Lee hubiera tenido un pequeño golpe y el asiento hubiera amortiguado el choque... esto sucede me comentó el Sr. Rodolfo Loayza Supervisor de Mantenimiento de Swissport en el momento en que ocurrió el accidente, en razón a que Swissport estaba atendiendo el avión de COPA con la mitad del personal requerido, con el agravante que no estuvo presente el Supervisor de Rampa de Lima Airport Partners quien en todo caso debió reportar al Departamento de Seguridad y Mercancías Peligrosas de la DGAC estos incumplimientos de seguridad dentro de la Rampa del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

6. El Sr. Rodolfo Loayza me comentó que el Sr. Yuen Ou Yang Lee requirió una herramienta para la aeronave de COPA y el Supervisor de Rampa Sr. Luis Suárez le dijo que no tenía personal para que lo trasladen con el tractor a la zona de mantenimiento de Swissport y le ordenó para no afectar el vuelo de COPA que se suba al tractor y que vaya a la zona de mantenimiento a buscar dicha herramienta.

7. El Sr. Rodolfo Loayza me expresó que el Sr. Yuen Ou Yang Lee no tenía experiencia ni estaba capacitado para manejar ese tractor y que en todo caso el Sr. Luis Suárez de Swissport debió enviar a otra persona, sin embargo el Sr. Yuen Ou Yang Lee al arrancar el tractor se encontró que el mismo tenía calzas y tratar de salir, no salía, es decir hacía un vaivén y en ese lapso se estiraban las calzas y para cumplir la orden del Sr. Luis Suárez de Swissport quien le recriminaba que se apure intentó salir en retroceso y al intentar frenar el tractor no respondió y se estrelló con la faja transportadora que había sido dejada con la plataforma levantada, lo cual está prohibido, ya que de acuerdo al reglamento de rampa y a las normas de seguridad del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez establecen que todo vehículo que deja de ser operado debe estar en un área restringida y con la plataforma abajo en el caso de la faja transportadora.

8. El Sr. Rodolfo Loayza me dijo que debíamos de ser herméticos porque esto no lo tenía que saber la prensa y que Swissport ya se estaba encargando de borrar todas las huellas con el apoyo de Lima Airport Partners y de COPA para que todo quede solo a nivel policial.

Asimismo, mientras trabajé en el Área de Mantenimiento de Swissport hasta fines de enero del 2007, tomé conocimiento que ESTABAN ARREGLANDO EL TRACTOR PARA BORRAR TODAS LAS HUELLAS en relación al problema de frenos que originó y desencadenó el accidente.

Asimismo, dejo constancia de que tengo conocimiento de que Perú Dispatch tenía una serie de equipos de rampa importados por zona franca dentro del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, es decir sin pagar impuestos y se los ha vendido o se los ha prestado a Swissport saliéndose de la zona franca sin pagar los impuestos de ley, lo que tiene relación con el problema que viven hoy los herederos del Sr. Yuen Ou Yang Lee, en razón a que este es propietario de los siguientes equipos:

8.1. 03 botellas de nitrógeno de 8 metros cúbicos (1 ploma y 2 amarillas).

8.2. 01 bomba para abastecer IDG (impulsa aceite para el motor).

8.3. 01 manómetro para recargar nitrógeno a las llantas y amortiguadores, (tienen dos relojes juntos).

8.4. 02 manómetros para medir presión de las llantas (tienen un reloj).

8.5. 01 caja de herramientas completa de metal color aluminio, con herramientas marca "craftman", además incluye llaves para instalar los manómetros.

8.6. 02 headsets, uno de color verde y otro de color naranja.

8.7. 01 manguera color negra de 15 metros de largo, de alta presión sirve para conectar los manómetros a las llantas y amortiguadores para poder inflarlas.

8.8. 02 cajas de metal color aluminio con efectos personales.

8.9. 01 caja chica de metal color aluminio contiene documentos.

Estos equipos estaban en el Almacén de Swissport el día de su muerte, el 7 de octubre del 2006, hecho que era de conocimiento de todos los mecánicos de Swissport del Sr. Pablo Sarria, Rodolfo Loayza, Carlos Bravo y el suscrito los mismos que el Sr. Yuen Ou Yang Lee los había adquirido a Canadian Pacific y que hoy tienen un valor de mercado de 25 mil dólares, sin embargo el Sr. Rodolfo Loayza me manifestó cuando le expresé si esos equipos se los iban a devolver a su viuda y él me dijo que Alberto Huby los tenía como una herencia que le había dejado el "chinito" lo que me indignó ya que Swissport se estaba apropiando indebidamente de estos bienes aprovechándose del dolor de una viuda y sus hijos.

Quiero dejar constancia que en diciembre del 2006, es decir antes de dejar de trabajar en el área de Swissport a través de la Cía. Solano & Céspedes Contratistas S.A.C. el Sr. Rodolfo Loayza me manifestó que estaban preocupados con lo que había salido en el programa La Ventana Indiscreta y me manifestó que el punto débil de la empresa era que el tractor de Swissport no tenía cinturón de seguridad expresándome que ninguno de los tractores de Swissport ni la faja transportadora tenía cinturón de seguridad, sin embargo, la DGAC había pasado por agua tibia esta grave infracción aeronáutica y la Policía estaba arreglada.

Expreso que luego de 9 meses en los que he visto este caso humano en distintos medios de comunicación, mi conciencia y hombría de bien, me han llevado a solicitar el teléfono de las afectadas Gladys Chueng Vda. de Ou Yang y Maria Gladys Ou Yang Chueng al canal 2 el programa de La Ventana Indiscreta y me comuniqué con las afectadas y a través de esta declaración jurada le expreso el conocimiento de los hechos que conocía directamente y a través de testimoniales como trabajador de Swissport a partir del 9 de octubre del 2006 y expido la presente en mi condición de ex trabajador de Swissport.

Por órdenes del Sr. Pablo Sarria Subgerente de Swissport a fines de enero del 2007 entregué mi fotocheck de LAP por culminación de mis trabajos en Swissport a través de la contratista SOLANO & CÉSPEDES CONTRATISTAS S.A.C.

Se firma la presente declaración jurada a las 16 horas del día lunes 16 de julio del 2007.

Lima, 16 de julio de 2007

Jorge Luis García Coronado DNI/N0 07399857 Dirección: Jr. Unanue 254, La Victoria

Trabajador de Swissport hasta fines de enero del 2007

Ex trabajador de Swissport