por DGP LA

Los tramos 2, 3 y 4 de IIRSA Sur no cuestan US$ 1,200 millones sino muchísimo más.

US$ 1,200 millones es lo que ganará el concesionario.

El presidente García salió en las últimas 48 horas a hablar de dos temas de impacto. Trató en simultáneo el escándalo del Banco de Materiales y la rarísima supuesta subvaloración (no sobrevaloración) de la Interoceánica del Sur. Tuvo frases muy duras con los funcionarios del BANMAT y tomó decisiones drásticas. Sin embargo, para el caso de la Interoceánica del Sur fue casi justificador de un posible desembolso del Estado de ¡500 millones de dólares! pese a saber que esto debido al PAO y el PAMO en realidad significaría regalar a los concesionarios 1,600 millones de dólares más de nuestro dinero, que se sumarían a los 2,000 millones de dólares que ya tiene asegurados con el contrato original de la concesión de los tramos 2, 3 y 4 de la carretera Interoceánica del Sur.

Desproporción

¿Cuánto está en juego en el escándalo de BANMAT?:

Para ser exactos, 37 funcionarios del banco, de manera ilegal se hicieron de créditos que eran para personas de menores recursos. Entonces podríamos hablar de 37 créditos de 30 mil dólares cada uno. Total un millón ciento diez mil dólares. Resultado: TODO EL DIRECTORIO DE BANMAT HA SIDO CESADO Y DESTITUIDOS LOS GERENTES DEL BANCO QUE ESTÁN COMPROMETIDOS.

¿Cuánto está en juego en los tramos 2,3 y 4 de la Interoceánica del Sur?:

Sólo el reintegro solicitado por el concesionarioes de US$ 500 millones de dólares. Es decir sólo el reintegro ya es 450 veces mayor cantidad de dinero que el monto del BANMAT. Pero si aplicamos el PAO y el PAMO a este reintegro, el monto real que el Estado regalará al concesionario será de US$ 1,600 millones de dólares: 1,100 veces lo que está en juego en BANMAT, con el agravante de que los funcionarios del banco iban a pagar los créditos ilegalmente obtenidos y más de US$ 1,600 millones de nuestro dinero irán a parar al bolsillo de los concesionarios con aprobación del gobierno. Resultado: NADIE HA SIDO CESADO POR UN CASO 1,100 VECES MAS GRAVE.

Desinformación

Es realmente impresionante la desinformación que exhibe el presidente García en el tema de los tramos 2, 3 y 4 de la Interoceánica del Sur, pese a que en su despacho trabaja como asesor el ingeniero Oswaldo Plasencia Contreras. El ha sido Director Ejecutivo de Provías y sería responsable de la elaboración de los precios que se utilizaron como montos referenciales en varios procesos de concesión de carreteras, entre ellas ésta. Plasencia Contreras se encontraría denunciado penalmente como funcionario del ministerio de Transportes y Comunicaciones.

PAO y PAMO

En todos los contratos de Asociación Público Privada que se han firmado en el Perú para concesionar carreteras, como si se tratara de una obra pública y no de una concesión, se ha establecido lo siguiente:

El Estado realiza de manera obligatoria dos tipos de pagos al concesionario: 15 cuotas de PAO y 25 cuotas de PAMO. De esta manera lo que cobra el concesionario se duplica, triplica o cuadruplica según el caso. Así por ejemplo:

Tramo 2

MONTO REFERENCIAL INVERSION USD 263 MILLONES PAO + PAMO USD 697 MILLONES BENEFICIO CONCESIONARIO USD 434 MILLONES

Tramo 3

MONTO REFERENCIAL INVERSION USD 332 MILLONES PAO + PAMO USD 859 MILLONES BENEFICIO CONCESIONARIO USD 487 MILLONES

Tramo 4

MONTO REFERENCIAL INVERSION USD 214 MILLONES PAO + PAMO USD 498 MILLONES BENEFICIO CONCESIONARIO USD 284 MILLONES

En los tramos 2, 3 y 4 de la carretera Interoceánica del Sur sin aprobar el reintegro, los concesionarios obtendrán US$ 1,205 millones más de lo que supuestamente invirtieron.

Aportes

El Estado aporta cientos de millones de dólares en Infraestructura Vial y Financiera y el concesionario solo aporta un minúsculo financiamiento para iniciar la obra, construye y mantiene la carretera. Al segundo año de concesión el concesionario ya trabaja con dinero del Estado, es decir de todos los peruanos

Beneficios

Del cobro del peaje el Estado no percibe nada durante 25 años. En 25 años los concesionarios reciben del Estado US$ 2,053 millones de dólares.

El concesionario paga los honorarios de quien supervisa su cumplimiento

El reintegro

Si los concesionarios con el contrato actual recibirán del Estado peruano US$ 2,053 millones de dólares, con los que recuperan su inversión y obtienen US$ 1,205 millones de dólares por encima de ella ¿para qué se hace necesario el reintegro de 500 millones de dólares?

Tal como referimos, líneas arriba, por efecto del PAO y el PAMO, esta cifra, al ser aprobada por el gobierno, se convierte en una nueva obligación de pago del Estado a los concesionarios de casi US$ 1,600 millones de dólares adicionales.

Mala imagen

Si el Estado aporta 500 millones de dólares ¿qué aporta el concesionario?

La población percibe ese tufo tan característico del gato encerrado, sólo que esta vez está podrido porque alguien se beneficia con la aprobación del reintegro de los US$ 500 millones.

Si esta sensación se traslada a la figura presidencial, corremos el peligro de entrar en una grave crisis política. Más aún cuando la ministra de Transportes y Comunicaciones, solo justifica el pedido pero no lo sustenta.

Recordemos, además, que la actual ministra, Verónica Zavala, años atrás, cuando era directora del Fonafe, puso 5 millones de dólares en el NBK que luego quebró. El informe de la Contraloría General de la República que suscribe la existencia de responsabilidad penal de aquella, duerme el sueño de los justos o nadie quiere darse por enterado, comenzando con el presidente García que hasta pareciera engreír, a vista y paciencia de los peruanos, a la zamarra protagonista de este luctuoso hecho ¡con dinero de todos los habitantes del país!

La desinformación es total. Como planificada la confusión y muy convenientes las cortinas de humo, como, aparentemente ocurriría en este caso.

Nuestros funcionarios públicos aparecen defendiendo los intereses de los concesionarios, conviene preguntar ¿son actos de buena voluntad, ingenuidad o interés subalterno?

En estas líneas sólo estamos hablando de las condiciones leoninas que favorecen a los concesionarios en cuanto a los pagos que obligatoriamente deberá hacerles el Estado.

No nos referimos, aún, para nada, acerca de los avales que el Estado ha otorgado los a concesionarios para que puedan llevar a sus arcas el íntegro del peaje, ni del aspecto técnico de las vías ya asfaltadas cuyas justificaciones se oyen pero brillan los sustentos por su ausencia total.

Potencial problema

La Interoceánica del Sur, en estas condiciones, se puede convertir en el caballito de batalla de cualquier movimiento violentista. Sólo pensar que se están regalando US$ 1,205 millones de dólares a empresas extranjeras, puede encender la pradera, quemar los pastos y chamuscar hasta a los más pintados, en un camino violentista que, siempre es así, se sabe cuándo comienza. Pero no, cuando finaliza.

Soluciones posibles

Es perentorio el nombramiento de un ministro de Transportes y Comunicaciones que sea competente y entienda del tema. LOS DIRECTORIOS DE PROINVERSION, OSITRAN Y LA DIRECCION DE CONCESIONES DEL MTC, DEBEN DE RENUNCIAR ¡DE INMEDIATO! Debe de plantearse una solución económica y financiera menos onerosa para la población peruana, que es la que va a pagar el peaje.

¿Qué harán el presidente García, el Establo, la sociedad, los miedos de comunicación, frente a tanta barbaridad junta, conjunta y arrebañada para fines aún no confesos?

¡Atentos a la historia, las tribunas aplauden lo que suena bien!

¡Ataquemos al poder, el gobierno lo tiene cualquiera!

¡Rompamos el pacto infame y tácito de hablar a media voz!

¡Sólo el talento salvará al Perú!

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